聚丙烯出口面来看，2024年上半年表现亮眼，出口体量远超预期，然随着海运费用持续上涨，国内企业终不堪承受成本面大增，出口操作降温明显，7月各大船公司再度调整运价，国内生产及贸易出口操作再度受阻，本处淡季的海运市场何时能回归正常，出口困局几时休......
一、聚丙烯出口操作逐步降温
出口面来看，虽2024年1-5月累计出口量在109.29万吨，同比+97.74%，但月度数据来看，3月为上半年出口量最高点在31.55万吨，后续出口体量逐步下降。分析来看，一季度，春节期间中国聚丙烯出口面逐渐发力，彼时虽逢假期期间，国内业者多数离市休假，然海外市场交投持续，基于红海事件带动，海外市场价格上涨，出口窗口开启，节中部分生产及贸易出口放量。加之节后归来国内市场面临较大库存压力，去库中心不变，价格重心下滑，国内市场价格持续处全球洼地，出口窗口持续开启，海外需求点集中在非标，如纤维、膜料、共聚等，对标品需求偏低，非标成交数量可观。
然红海事件持续，导致航运问题显现，船公司一再上调运价，导致企业成本压力增加，出口情绪降温明显，自4月开始，出口数量逐步下滑。
二、船公司“组团”涨价 7月再调整
7月船公司继续宣布新一轮运价调整计划，海运价格预期高位持续。
1、MSC（Mediterranean Shipping Company S.A）：7月1日起，调整亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）至欧洲的FAK费率，最高达9800美元。
2、达飞：7月1日起，征收亚洲(包括中国、中国台湾、中国香港和中国澳门、东南亚、韩国和日本至美国的旺季附加费；7月3日征收亚洲至波多黎各和美属维尔京群岛的旺季附加费。
3、马士基：7月1日起，上调远东至北欧的FAK费率，最高涨至9400美元/FEU；7月7日起，征收旺季附加费，每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。
三、短期海运高位或持续
集运是传统的强周期行业，为何在这个传统航运淡季，出现舱位紧张、运价飙升、淡季不淡的现象。
1、红海危机之下，船公司迫不得已绕航好望角，导致运力周期增加。同时部分公司停航，短期出现订舱困难。
2、另外，目前市场上也出现了集装箱堆积在目的港，不能及时返回，造成集装箱短缺，集装箱价格随之上涨。
3、美国宣布将对部分中国商品加征50-60%的关税，致使一些中国企业加大南美投资力度，带动南美航线运价上涨。
4、港口拥堵问题再现，亚洲部分主要港口拥堵问题再现，而欧美港口工人罢工，加剧了运力紧张局面。
而后续来看，红海局势短期难有解决，航运绕航仍持续，虽部分航线有新运力投入，但目前来看，属杯水车薪，难以解决根本问题，故高价海运三季度或持续。
四、出口利润持续承压 聚丙烯出口受阻
前期国内市场出口仍有窄幅利润，然海运费用持续上涨，加之近期各大船公司继续宣布新一轮涨价，导致当前订单数量下降明显，而且“一箱难求”局面下，集装箱价格变化过快，每天都要面临新一轮的涨价，国内生产及贸易买对高昂的海运费及难以确定的集装箱，销售压力不断增加，不出保平安心态滋生，出口面再次受阻。
而综上所述，海运高位问题短期难有缓解，聚丙烯出口“高成本”持续，聚丙烯出口面短期或难有新突破，暂无明显转圜空间。
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