综合近期的报道来看,由于近日“商船在红海-曼德海峡附近遭袭”的消息越来越频繁,全球两大航运巨头——丹麦的马士基和德国的赫伯罗特——已在上周五(15日)宣布暂停红海航线;随即全球最大的航运集团地中海航运公司(MSC)和全球第三大航运公司法国达飞轮船(CMA CGM)也在周六(16日)宣布了类似的措施。
目前世界前五大航运公司中的四家宣布了暂停红海航线,这四家航运公司占据全球集装箱航运市场的份额超过了50%。
红海南端的曼德海峡位于亚洲阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间,连接红海和亚丁湾;宽约26-32公里,平均水深150米,苏伊士运河开通后,曼德海峡成为世界最繁忙的海道之一,是世界公认的8大油气运输通道。由联合国安理会授权的亚丁湾护航行动,就位于曼德海峡到印度洋的出口海域。
而红海的北端便是苏伊士运河,其位于埃及境内,沟通红海和地中海,全长约190公里,由法国建造,目前运河水面宽度为415米,深度为23.8米,可通行包括VLCC和最大型的集装箱船等在内的绝大部分超大型船舶。
红海航线是欧洲至印度洋和西太地区最短的海上航线,以欧洲南部港口为例,若绕行非洲好望角航线,其平均距离约为19000公里;若经苏伊士运河的红海航线,航程则缩短到2800公里左右,节约航程近85%。
与苏伊士运河同时存在的,还有一条在国际石油市场上十分重要的原油管线系统,即SUMED管道,意为“苏伊士-地中海管线”。SUMED管道,由两条平行的直径42英尺管线组成,全长320公里,主要目的即为替代苏伊士运河,以便为油轮无法通过苏伊士运河时提供将波斯湾的石油运至地中海的陆上通道。
该管道的原油输送能力为250万桶/天。管道由阿拉伯管道公司负责运营,埃及拥有公司50%的股份,沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯联合酋长国各拥有15%的股份,卡塔尔拥有5%的股份。管道位于红海的艾因苏赫纳港,可同时停靠三艘任意吨位的油轮,原油储存能力为290万立方米;位于地中海的西迪基里尔港,可同时停靠五艘最大40万吨级的油轮,原油储存能力为310万立方米。
苏伊士运河、SUMED管道和曼德海峡是中东地区向欧洲和北美运输石油和天然气的战略通道。2023年上半年,通过这条航线的石油运输总量约占海运石油贸易总量的12%,液化天然气(LNG)运输量约占全球液化天然气贸易量的8%。(下表:经由苏伊士运河、SUMED管道和曼德海峡的油气运输总量)
2018年至2020年,通过运河和管道北上欧洲的油气产品量有所下降,主要是由于美国重新对伊朗实施制裁,减少了伊朗的石油出口;而新冠疫情导致全球石油需求放缓,进一步减少了通过苏伊士运河的石油运输数量。
而在2023年上半年,随着欧美的石油需求从疫情低点恢复,流经苏伊士运河和SUMED管道的北上油气量比2020年增长了60%以上。此外美欧从2022年初开始对俄罗斯石油的制裁改变了全球石油贸易的模式,欧洲通过运河和管道从中东进口更多的石油,以替代从俄罗斯的进口。(下图:2018-2023年北上油气产品运输量)
2021年至2023年间,同样是因为美欧对俄罗斯石油出口的制裁,导致通过苏伊士运河南下的油气产品数量同样大增,2023年上半年,俄罗斯的石油占苏伊士运河南下石油总量的74%,这些俄罗斯石油大多运往印度和中国,以及沙特和阿联酋这两个中东国家,主要用于发电,或储存,或再出口。(下图:2018-2023年南下油气产品运输量)
从油气产品的流通方向来看,石油主要是从红海“流出”(通过苏伊士运河向北,通过曼德海峡向南)。因此,若红海航线持续受到阻碍,通过曼德海峡南下的油气数量或将大打折扣,最终将影响的是印度洋及西太地区的油气供应。
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