受疫情影响，2020年上半年我国外贸生意冷清，然而随着下半年我国全面复工后，外贸行业涌入大量订单，异常火爆的出口超出市场预期，除防疫物资外，家具、小家电、纺织服装等行业订单也出现暴增的情况。然而海外订单火爆的背后也出现了不少隐忧，其中影响时间最长、范围最广的便是海运运费暴涨、一箱难求的问题。
实际上，国际集装箱总量并不短缺，而是受海外新冠疫情影响，大量空集装箱滞留境外港口，加之多家船运公司针对各主要航线停航计划也导致运力不足，致使空箱从国外回到国内的效率降低，出现了结构性短缺。直至2021年年初，我国不少外贸出口企业仍处于“一箱难求”的困境难以解决。
但近日，针对当前出口集装箱船舶运力和空箱紧张状况，海关总署、财政部等部委联合推出举措，积极引导国际集装箱班轮公司、集装箱生产企业进一步增加船舶运力投放。央视财经热评也表示这是中国在用看得见的手提升国际运输能力，有效稳定并下调国际航运和运输价格，助力国际货运供应链正常运行，支持全球抗击疫情复苏经济。作为全球经济大国，全球最大的制造业和进出口贸易国，中国对国际货运价格的主动干预，有助于扩大集装箱生产能力和航线运力，提升国际班轮和集装箱供应能力，降低企业跨境运输成本，同时对营造与各国宏观经济政策相互协调，共同推动世界经济强劲、可持续、平衡、包容增长的全球经济环境起到一定的推动作用。
根据集装箱流转平台Container Xchange预测，随着船公司调配大量空箱运往中国，以及中国集装箱制造商大力生产，已持续数月的集装箱严重短缺情况正在缓解，那么这是否代表着持续疯涨海运费将出现拐点呢？
然而尽管集装箱供应量有所提升，但临近国内春节假期，考虑到各地返乡隔离政策制约，下游制品厂和物流公司陆续进入假期，集卡司机大多也存在提前返乡的需求，上海港、宁波港集卡运力锐减，于是又出现了无人运输和拖车运费上涨的新问题。目前全球疫情情况依旧严峻，预计防疫物资、家具、小家电、纺织服装等行业囤货的需求可能在年后短时间仍会维持在高位，国内物流运输问题在节后有望得到一定缓解。
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